互联业务 社会 电动汽车用户的经验反馈如何促进互联汽车服务设计的改善？ 2023-01-31 电动汽车司机共有的用户体验和所担心的问题是什么？这些问题在什么时候会影响到司机的用户体验？这些用户信息如何改善互联汽车服务？通过将电动汽用户划分为不同的类型，我们得出常规的驾驶模式，同时也能够看到哪些司机会更加受特定因素的影响。本文将聚焦主要的电动汽车用户类型以及这些用户的经验反馈将如何促进互联汽车服务的设计。 汽车电气化和电动汽车司机相关研究 自2022年中期以来，WirelessCar就与哈尔姆斯塔德大学合作开发一项名为FREEDOM的项目，而汽车电气化问题正是本次项目的重点关注之一，更具体地说是如何更好地理解数据应用以及如何利用互联汽车数据促进汽车电气化发展。目前，电动汽车的市场占比虽然不大，但是汽车电气化的快速发展和巨大的潜力还是吸引了无数的目光，使其成为汽车行业中最令人振奋的领域。 访谈研究是FREEDOM合作项目的的核心部分，包含了整个出行生态系统中与电动汽车密切相关的各方参与者，其中涉及到电动汽车现存和潜在用户、车队运营商、充电桩服务运营商、市政府和城市规划当局以及汽车制造商。 该项研究发现了大量有趣的结论，但本文将会重点聚焦早期电动汽车的用户体验。我们想要了解：是什么让他们决定购买电动汽车，他们如何使用电动汽车以及他们的用车期望是什么——特别是关于汽车数字解决方案和互联汽车服务设计方面。以下是我们得出的一些结论和看法。 电动汽车的先锋用户——对电动汽车充满信心和信任，对汽车互联充满好奇心 我们可以根据驾驶者电动汽车使用的成熟度对其进行分类。而这种成熟度在很大程度上与电动汽车用户使用/租赁车辆的时间有关，但这并不是唯一的因素。 在本次研究中，我们划分了四类主要的电动汽车用户。同时我们所说的电动汽车司机是指那些通过购买或租赁拥有电动汽车并定期使用的人。 第一类就是电动汽车的先锋用户。他们使用电动汽车已经有五年之久，并且对电动汽车的未来充满信心。他们比那些经验不足的电动汽车司机更善于规划出行旅程，经常进行长途旅程并且很少有旅程焦虑。 这些用户对电动汽车所带来的好处十分清楚，不需要售卖者进行更多的宣传和劝服。尽管如此，他们仍然希望能够拥有更好的互联汽车服务，进一步丰富驾乘体验。随着他们电动汽车使用的成熟度不断提高，他们对互联汽车服务设计的期望也会随之增高。 早期的电动车汽车使用者—对电动汽车的态度十分积极、充满热情，但也存在一定程度的担忧 第二类最有经验的电动汽车用户的用车时长也已达到3-4年。他们和早前的电动汽车先锋用户有很大的相似之处，但往往也还会使用混合动力或燃油汽车。这类用户通常都是有家庭的，两辆车也是为了方便使用，他们在接受采访时表示：会将另一辆混合动力或燃油汽车用于长途旅行或是紧急情况。 这类用户经常活跃于网上的各种电动汽车论坛和各类社交媒体，并喜欢与其他的电动汽车用户分享自己的经验，尽管他们的活跃程度不及那些电动汽车先锋用户。同时，他们经常使用第三方app来进行充电和行程规划，他们对使用电动汽车进行长途旅行十分自信；但是他们在电动汽车续航能力和充电问题方面的经验使他们明白：该愿望的实现还有待努力。 里程焦虑指的是，由于缺乏充电基础设施，司机担心电动汽车没有足够的续航以进行长途旅行。充电的不良体验，如充电队伍较长、缺乏充电基础设施、支付困难和价格过高等，是导致充电焦虑的主要原因。 早期大多数电动汽车用户——对电动汽车的态度是谨慎和好奇并行 该类用户的电动汽车使用年限多是2-3年。他们和早期的电动车汽车使用者有很大的相似之处，但却更加活跃，他们会定期在社交媒体平台上讨论和学习更多关于电动汽车使用的相关知识。 总的来说，他们对电动汽车的使用仍然很谨慎。考虑到电动汽车的续航能力不足和充电焦虑，他们倾向于短途使用电动汽车，长途改用混合动力或燃油汽车。同时，很多人还拥有一辆混合动力汽车或燃油汽车。 现阶段的大多数电动汽车用户 该类用户的电动汽车使用年限不到两年。在我们的研究中，大多数受访者属于这一类别。作为最新的采用者/使用者，他们经常活跃在各种电动汽车论坛和社交媒体上，寻找其他用户的使用建议并获得更多的使用灵感。他们对自己所选的电动汽车充满信心，但就其使用情况而言，他们仍在 "试水"。这类用户如果有家庭，他们往往也还会有一辆燃油汽车。 上述所有用户群体都很关注环境问题并有较高的气候意识，但该类用户最甚。同时，该类用户的里程焦虑也最普遍，他们更倾向于在短途旅程中使用电动汽车。 关于电动汽车司机的其他主要发现和反馈 以下是我们对电动汽车司机进行采访所获得的一些额外的重要收获。 – 采访对象为瑞典人，他们大部分居住在城市（主要或较小的城市）。大多数是男性，中等收入，年龄在46至55岁之间。 – 他们大多数有房，一般在家里给汽车充电。少数一部分住在公寓里的受访者表示，希望有相关的解决方案，使他们也能在家里给电动汽车充电。 – 能够通过公司/雇主租赁电动汽车是大多数人开始使用电动汽车的决定性因素和强有力的推动。 – 大多数人仍然选择使用电动汽车进行短途旅行，但是随着他们电动汽车使用的成熟度不断提高，这种情况会逐渐改变。随着时间的推移，里程焦虑也会逐渐减少，但是如果充电基础设施不继续改善，费用不断高涨，那么充电焦虑就会更加难以克服。 – 许多受访者除了拥有电动汽车之外，还拥有一辆燃油汽车。值得一提的是，他们在购买电动汽车之前就已经有一辆燃油汽车了，他们购买电动汽车的原因是为了实现更加便捷的出行，而且他们并不后悔购买电动汽车。相反大多数受访者对电动汽车的使用十分满意，他们希望能继续享受更多更优质的互联汽车服务，以更好地规划他们的旅程、更充分地使用电动汽车。 – 大多数受访者表示，电动汽车的使用在一定程度上改善了他们的驾驶行为，如更稳定的驾驶速度，丰富的出行计划。 利用电动汽车用户的经验反馈改善互联汽车服务设计开发 我们如何开发新的数字服务来改善电动汽车驾驶者的用户体验，并解决不同类型的电动汽车司机所面临的挑战和担忧？ 通过与电动汽车用户进行交流，我们可以了解他们的汽车使用偏好；并且我们发现：电动汽车使用现存的问题大多可以归结为在使用过程中用户所担心的焦虑、不便和不确定性，而所有这些都是可以通过优质的互联汽车服务设计来解决的。最重要的是，通过互联汽车服务设计我们可以更加轻松的解决电动汽车用户所存在的常规问题，同时也可以解决不同类型用户的特定问题。 因此，在这种情况下，"一刀切 "的概念是错误的，但它确实为我们提供了一个机会。我们对电动汽车用户了解得越多，我们就越能更好地利用互联汽车数据，我们和我们的汽车制造商客户就越能满足电动汽车用户不断变化的需求。这种了解可以使汽车制造商继续提供更好的汽车和数字服务，并在此过程中建立和保持客户的忠诚度。 我们还会持续关注这个宏大而令人振奋的主题，仔细研究数据科学，不断改善自身的互联汽车服务设计工作。如果您对该话题有任何疑问，请联系Collins Senyemi。关注我们的新闻博客，阅读其他相关章：FREEDOM项目、出行智慧、互联汽车服务交付和智慧出行解决方案等。 Collins Senyemi 联系我们
